1月3日，市交通局的官网上晒着一份成绩——
温州成功上榜交通运输部与国家发改委公布的绿色出行创建考核评价达标城市名单。
如你所知，这份达标背后与公交分不开。
据官宣，温州公交车新能源比例达到90%，公交站点500米覆盖率达到100%，主城区绿色出行比例达到72.3%，绿色出行服务满意率90.3%。
我对以上迷之数据没兴趣，只想与各位读者探讨：BRT是不是让温州更堵了？
1、大家有没有听过这样几种论调：a、公共交通才是城市的形象。b、我们市民应该改变出行理念，发达国家的人民一般只在周末使用汽车，而不是作为日常代步工具。c、公交出行才是绿色的、健康的、值得提倡的。d、发展公共交通才是解决交通拥堵有效方法。
我不知道以上言之凿凿的论调是如何自圆其说的，但怎么看都像是愚民之策，弱民之调。你就思考一个问题——如果它们都正确无误，那为什么大力提倡“发展汽车工业”？所以，“公交优先”的理念，它并非是无条件的。它至少要解决好人民日益增长的私家车需求的前提。BRT也一样。比如温州的B8路，采用路中式BRT专用道建设。官方宣传——提高车辆运行速度的同时，将有效缓解城市交通拥堵问题。
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2023-1-6 09:13 上传
现在看，真是放他妈的狗屁！我不知道它们这种还没开始实践运营，就能代表广大温州人得出结论的数据和证据在哪，但就目前看，它们似乎并未让温州更通畅。更有甚者，越来越多的BRT，很可能在浪费温州人的纳税，挤压广大温州人的路权，成了一小部分人的敛财工具。
2、国内BRT站台共分三种：路侧式、中央岛式和中央侧式。温州路窄车多，偏偏选择了中央侧式(除江湾路站)，据说已经尽可能减少对道路资源的占用。甚至，它们认为brt没有挤占路权。比如他们举了一个生动例子——江滨路原先是六车道的，通过绿化带和道路改造扩充至八车道，BRT建成后，供社会车辆行驶的仍旧六车道。逻辑看起来没毛病，却无法从根本上论证brt的存在即合理。大家有没有想过一个问题，除了厦门，中国有哪几个brt特别成功的案例？几乎没有。2020年，杭州关闭了brt1号线。如果从2006年4月开始，杭州用15年的历史告诉温州，brt只能是历史特地时期的实验品，过渡品，而不是拿来就能解决拥堵问题的万金油。2022年，南昌最终也不遮羞了，直接拆掉了BRT站台。除此还有郑州等城市。到了这里，你告诉我——温州凭什么能在那么多失败的案例里，可以自信的一而再再而三的建设brt，让温州更通畅？
3、温州人，苦BRT久矣！以下图片是我从好友、读者征集到的线索。大家的共同感受就是，brt让温州更堵——
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你会发现，brt和公交车正在无限制、无底线、无任何约束的挤占广大温州市民的路权。
不可避免的浪费，还有一辆车一个乘客占据一条道——
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如果公交优先，换来我们的忍让，是让你们公交车如此肆无忌惮的从左别到右，还要在高峰期和非高峰期忍受brt专用道的拍照罚单，那么，温州这座城市的交通秩序，必然是畸形的。
只不过，这样的畸形，在温州的权力庇护下暂时被假装看不见。
但是，毒瘤就是毒瘤，别人丢掉的垃圾，你还邀请那么多不入流的专家蒙蔽温州人、欺骗温州的权力们，这是对温州最大的不负责。
以城西某市民在网络问政的吐槽为例——
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那孙子居然是这样回复的——
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早在几年前，brt那边的人就告诉我们，brt经过了专家的科学论证。
论证你大爷！
专家有用吗？不就是塞点钱就可以颠倒是非的书袋子？他们自己坐brt？他们靠什么样的数学模型？他们考虑到温州的私家车需求？
如果按照他们的论证可以成立，现在全国应该到处是brt！！！
公交出行是绿色，滴滴打车、网约车那些就不是绿色？都新能源汽车了，还有傻子号召大家少开车。这跟十日谈里那些号召女人不要有欲望，高潮是羞耻的伪类道士有什么区别？
他们怎么不号召温州人少吃饭呢？毕竟，放屁也会污染空气。
各位想过没有，再这么无脑扩张下去，将来又有多少brt会成为垃圾和障碍而被拆除？
忽然想起来，温州交运集团的公交卡押金退完了吗？
以上
