01
楼市温州LOUSHIWENZHOU
去年，金温铁路城区段，拆除了惠民路以东段，腾出了沿线土地，让城市东部走向融合，并为S1线的北侧通道扫除了障碍。
此前，根据相关规划，金温铁路城区段将拆除温州西站以东区域，将温州西站改建后替代现温州站。由于最终方案尚需中国国家铁路集团有限公司和中国铁路上海局集团同意，始终无明确进展。
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2021-6-11 18:35 上传
温州西站及周边区域规划
4月30日，市网络问政平台回复网友时称：外迁与否和外迁选址等问题都是由上海铁路局、省交投集团和浙江金温铁道开发有限公司等单位决定，现因外迁选址发生变化，需与这些单位进一步研究对接落实，同时温州西站迁建方案还需国铁集团对温州铁路地区总图规划进行调整等等，短期内无法实现温州西站搬迁。
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2021-6-11 18:35 上传
6月3日，市网络问政平台回复网友时称：温州站搬迁至温州西站需要取得浙江金温铁道开发有限公司、省交投集团、上海铁路局和国铁集团等单位的同意，同时温州西站迁建方案还需对温州铁路地区总图规划进行调整，目前谈判无实质性进展，温州站无搬迁计划。
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2021-6-11 18:35 上传
划重点：外迁选址发生变化、谈判无实质性进展、温州站无搬迁计划
也就是说，在可预见的未来，温州站及以西铁路，均还保留。若今后迁建，也不一定迁建至温州西站，且需看接下来温州铁路地区总图规划如何调整。
02
楼市温州LOUSHIWENZHOU
老铁路基本落地建设，在城市扩张后，铁路对城区造成分割，是一件很常见的事，不少城市都存在这种现象。也有不少人认为，温州火车站位置挺好，无需搬迁，可以保留这一段铁路。
那么，为什么温州比其他城市更急迫地拆除老铁路？因为S1线！
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2021-6-11 18:35 上传
温州铁路、车站与轨道交通布局示意图
S1线于2019年正式通车，成为温州首条且当前唯一建成的轨道交通。它长约54公里，从高铁新城至瓯江口新区，串联起十多座新区，还让温州无意间拿下一项世界第一——全球平均单条轨交线路最长的城市。
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虽然S1线发挥着城市轨道交通的作用，但它以市域铁路报批，由金温铁路城区段改建而来。从新桥站至科技城站，S1线均与金温铁路共线约18公里。当金温铁路落地铺设，北侧城区的市民前来乘坐S1线，非常麻烦，大大制约了S1线的作用，以致于一度客流较低。
去年，惠民路以东约12公里的金温铁路拆除，从惠民路站到科技城站约10公里的S1线，能辐射北侧城区、吸引更多客流。近期，S1线客流量大有提升，铁路拆除发挥着很大的作用。
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2021-6-11 18:35 上传
金温铁路东段拆除后的S1线
然而，从新桥站至惠民路站约7公里的S1线，依旧被金温铁路阻拦，无法吸引北侧市民，让S1线依旧无法更好地发挥其作用。新桥人难去新桥站、看得见中医院却没法前往、途径火车站却不设站，成了不少市民的遗憾。
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2021-6-11 18:35 上传
与S1线站相邻的金温铁路
不少人觉得S1沿线没什么设施，除了去机场、高铁站，乘坐S1线不知道该去哪里。其实，火车站、惠民路站均规划进行TOD开发，打造商业设施，形成商圈。然而，当前不仅火车站尚未搬迁，就连惠民路站地块上还留着一段老铁路，无法进行TOD开发。
根据中国城市轨道交通协会、西南交通大学TOD研究中心/西南交通大学公共管理与政法学院、中指研究院三方共四家单位合作研发编制的《2020中国城轨TOD指数成果报告发布》，温州成为37个样本城市中得分最低的城市，然而根据人口数量、可开发土地、企业数量、位置信息服务热力四项因素组成的发展潜力指数，温州位列37个样本城市第8名。
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可见，温州S1沿线拥有非常好的TOD开发基础，潜力非常巨大，却碍于金温铁路而无法开发，制约其可持续发展。
03
楼市温州LOUSHIWENZHOU
当前温州地铁M线尚未获批，S2线正在建设中，计划2023年建成，S3线也已部分动工，温州的轨道交通正在成网，并连接瑞安、乐清。
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2021-6-11 18:35 上传
温州轨道交通S线规划示意图。来源：百度百科
当S2莘塍站旁有新湖广场，万岙站旁有正大广场，而S1沿线缺乏设施，除了去机场，瑞安、乐清市民会有多少乘坐轨道交通前来温州市区？相反，瑞安新湖广场、乐清正大广场，会不会对温州市区S2沿线部分市民产生吸引力？
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2021-6-11 18:35 上传
S2线万岙站旁的乐清正大广场
即便在温州市区，短期内，新桥、葡萄棚、车站大道沿线的居民，前去乘坐S1线依旧非常麻烦，同时火车站、惠民路站的TOD开发也或将继续拖延，高翔路等平交铁路卡口也将继续存在。作为S1、S3、M1三线交汇的火车站，尚不清楚将如何设置轨道交通换乘站。
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2021-6-11 18:35 上传
作为轨交换乘站却尚未开通站点的温州火车站。来源：绍兴E网
以改建金温铁路的方式报批市域铁路，让温州更快地成为轨道交通城市，却在短期内无法让轨道交通走进更多市民的生活，不得不说是一个遗憾。
那么如今，我们只能等国铁集团对温州铁路地区总图规划调整之后，才能明确相关方案。
在这之前，能否先建设一些跨铁路的天桥，让北侧城区的居民，更方便、快捷地前去乘坐S1线？坐拥一线绿轴的惠民路站，能否先在南侧地块进行TOD开发，让S1沿线尽量多一些商业设施？能否借用当前的火车站建筑，将S1线车站融入其中，使其尽快投用？至于这些涉铁项目能否说建就建，似乎也还带着一个大问号。
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2021-6-11 18:36 上传
被金温铁路分割的城区，沿线开发受阻
S1线借着金温铁路改造而获批，却也因金温铁路而受阻，此前漫长的建设周期也是受此影响。作为全球平均单条线路最长的城市、拥有全国第8名TOD发展潜力指数的温州轨道交通，完全可以发展得更好。
就目前而言，在金温铁路东段已拆除的情况下，应抓紧建设预留中的文昌路站，并同步开发TOD，毕竟这里有一定的潜在客流、较大的发展潜力，当前S1线的车站也偏少。
至于今后的温州火车站在哪，当前我们尚不好猜测，但无论在哪，都应与轨道交通相连。
